Collection: GT4 049

Je ne suis pas arrivé à la GT4 981 par hasard…
Peu de temps après avoir décroché mon premier job, je me suis offert ma première sportive : une Clio II RS ph1. Et, je me suis immédiatement lancé sur piste…full stock et sans aucune notion de pilotage et de gestion de caisse sur piste (en mode « je tire le frein à main en fin session alors que les plaquettes fument encore »).

Ayant rencontré de nombreux soucis de fiabilité avec ma RS (lapalissade ?), j’ai rapidement atterri dans la famille BMW, et plus particulièrement au sein du département ///M, avec une ///M3 E36 3,2l. Le passage de 172 à 321 ch, de la traction à la propulsion, le tout sans ESP, s’est fait avec beaucoup de prudence sur circuit.

J’ai ensuite réalisé un rêve d’enfance en m’offrant une ///M5 E39. Mon goût pour la piste étant toujours grandissant, j’ai rapidement dû adapter ma ///M en conséquence : fini les gentilles plaquettes DS2500 et bonjour les kits gros freins AP Racing, suspensions Bilstein PSS9, pneus semi-slick…et ce fut le début des prépa’ moteurs…et des premières galères pour tenter de trouver les bons fournisseurs, garagistes et préparateurs ! Au final, je me suis amusé à tester 6 configurations différentes de lignes d’échappement
et suis allé jusqu’à finaliser ma gestion moteur en Belgique.

C’était également l’époque des forums internet et c’est alors qu’a commencé pour moi l’organisation des premières commandes groupées de pièces perf’ et surtout l’organisation des journées piste. Jusqu’à rejoindre pendant plusieurs années un organisateur de trackdays. J’ai progressé sur piste bien plus rapidement qu’auparavant grâce à des coachings réguliers de pilotes instructeurs et ma ///M5 -même
upgradée- est devenue inadaptée à mon usage.

Mon choix s’est alors porté sur du light, déjà bien équipé piste, et suis repassé chez Renault Sport avec une Megane R26R (équipée d’origine d'un capot et de baquets carbone, d’harnais, de vitres polycarbonate…) que j’ai très rapidement modifié en stage 2, prépa’ châssis/ freins, accompagné d’une petite cure d’amaigrissement. Cette R26R était bluffante d’efficacité, de fiabilité et procurait un plaisir rare sur piste.

Après plusieurs milliers de km de piste à son bord, j’avais envie de plus de puissance -tout en restant sur une base similaire- et ai jeté mon dévolu sur une Cupra 5F. Je me suis alors lancé dans un gros programme de transformation : passage en Clubsport (baquets Recaro Pole Position, suppression de la banquette ARR), kit gros freins Alcon, suspensions KW Clubsport, batterie Lite Blox…etc mais également un passage moteur en stage 2+ avec un programme de refroidissement adapté (carter alu’, gros radia’ d’huile additionnel…etc). Malgré des résultats très encourageants en terme de perf’ châssis/frein/moteur, j’ai connu les pires galères auprès des garagistes et préparateurs responsables du projet et ai dû jeter l’éponge à cause du manque de fiabilité.

Je me suis alors mis à la recherche d’une pistarde fiable, endurante, performante et procurant un max’ de plaisir derrière son volant. Mon choix s’est naturellement porté vers Porsche et sa gamme GT, dédiée à la piste. Après avoir hésité avec une 997 GT3 (déjà un peu trop âgée à mon goût), je me suis tourné vers la GT4 -et plus particulièrement la 981- que les connaisseurs privilégient par ses sensations de conduite et sa bande sonore par rapport à sa petite sœur 718. J’ai craqué sur une danoise, truffée d’options : teinte argent GT, pack Clubsport complet (arceau, harnais, extincteur), gros réservoir, pack intérieur full carbone…etc Pour l’anecdote, je suis tombé sur cette perle en accompagnant mon meilleur pote en repérage sur une 991.2 GT3 chez un importateur/revendeur connu de la place parisienne. Au final, nous sommes repartis avec les deux bons de commande signés et avons organisé une livraison commune un peu plus d’un mois après.

Afin d’éviter toute nouvelle mésaventure, je l’ai passé en garantie Porsche Approved et ne peux malheureusement à ce titre pas vraiment la préparer. Je lui ai quand même offert une protection XPEL, 4 balles neuves (PS Cup 2), une géo’ track (restant utilisable sur route) et 4 disques PFC V3 avec plaquettes PFC08. Depuis l’essai de la GT4 de Tristan sur le Ring, j’ai décidé d’adopter la référence et ai passé commande de plaquettes Endless ME20.

La suite ? Dans le meilleur des mondes, ça serait juste un petit programme d’upgrades avec des bras Manthey et une bonne prépa’ moteur pour lui faire gagner 35/40 ch, mais je me l’interdis pour les raisons que vous connaissez. Pour l’instant, je profite tout simplement de ma GT4 pour pister en meute avec mes potes et -si un jour mon budget me le permet- je craquerai pour la grande sœur 991.2 GT3.